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此前，李斌就曾说：“你不要指望一个四岁孩子养家。”然而持续的亏损，投资人的耐心还有多大，是蔚来不得不考虑的问题。面对公众关注的财务指标，秦力洪则对《商学院》记者说：“销量、利润率、达到盈亏平衡目前既重要又不重要，真正的决战还没到。”秦力洪所说的重要，是蔚来也想挣钱，想进一步布局，早日挣钱；而不重要则在于，蔚来在汽车行业具备赚钱的资格比现在赚钱更重要。对资本而言，蔚来寻找的是志同道合的伙伴，不急于赚快钱。

联邦快递称，正在采取更多的成本削减措施，试图抵消大环境疲软的影响，这些影响包括假日购物季过后的一些飞机退役和其他机型停飞。与此同时，联邦快递地面服务部门在额外运输成本和设备租赁方面正大举减少开支，以满足相关需求。联邦快递首席执行官Frederick Smith在周二财报电话会议上称：“全球宏观经济继续疲软，我们正在采取措施减少运力。”

根据中国海关测算，2017年，中国对美出口是4298亿美元，进口1539亿美元。显然，如果仅以加征关税的方式进行反制，中国难以跟上对方“叫牌”的节奏。但如侠客岛此前分析，中国的600亿美元显然是计算过的。既然数量上不可能对等，那么，“你打你的、我打我的”就是必然选择。以这次中方600亿美元的反制清单看，4个不同税率的征税清单，有从5%-10%不等的加征税率；其中，从中方角度看，可替代性较差的原料等加征关税税率较低，而可替代性强的原料、属于奢侈品或非必需品的消费品、与我国国内制造业竞争关系较强的商品，加征关税税率则较高。

中国证券报：部分企业生产经营活动遇到一些困难，杠杆资金、股权质押等对A股构成的压力有多大？如何提升金融体系抗风险能力？张佑君：首先，疫情对国内经济的影响已大部分消化。其次，A股已进入基本面“回补”阶段，叠加货币和财政政策及时应对，后续大部分企业的经营活动和现金流压力会持续改善。

6．瑞银将其下调至“卖出”评级，价格目标从136美元降至132美元“尽管该报告与预期相符，但FDX提供的指引远逊于预期。”联邦快递“送枪又送刀”据新华社报道，今年7月13日，中方连续两天向损害中国国家利益的外企发出制裁信号。联邦快递首当其冲。在接受英国《金融时报》采访时，中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育曾透露，“被列入‘黑名单’的公司会发现，它们在中国的业务彻底受到限制。从公司的销售、投资到经营许可证，一切都将受到限制。”

在今年6月12日的私有化“回A”答谢会上，李河君在例行感谢了汉能股东、合作伙伴和员工家属之后，他说完成私有化的汉能，苦难历程已经结束，“未来30年将是汉能最好的30年”。但是托欠员工工资不解，汉能又陷入新的危机。汉能未来的30年是否会是最好的30年我们无从知晓，但欠薪也好、市场也好，问题不解决，“回A”也只能是个遥不可及的梦罢了。